本报记者 李乔宇
见习记者 许林艳
7月26日，在第二届中国国际消费品博览会(以下简称“消博会”)上，一辆“会飞的汽车”引起参会者围观。
与寻常汽车不同的是，这辆飞行汽车的四个轮子被四根转动着的螺旋桨所替代。小鹏汇天高级经理宋臻宪告诉记者，此次小鹏汇天展示的飞行汽车为第五代飞行汽车，未来还将推出第六代飞行汽车，将实现陆空两用。2024年陆空两用的飞行汽车就能够实现量产。
事实上，像飞行汽车这类空中交通工具可以将日常交通出行拓展到空中三维，能够解决城市交通拥堵问题，人们的出行方式将发生巨大变革。
“‘飞行汽车’所处的领域用专用语言来表述是UAM(Urban Air Mobility)，即城市空中交通。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《证券日报》记者表示，有机构预计UAM全球市场规模在2025年将达到15亿美元，2035年拓展至1510亿美元。
面对广阔的市场前景，已有众多企业争相布局。国内有专攻这一领域的“飞行汽车第一股”亿航智能；还有半路入局的车企，比如小鹏和吉利，2020年小鹏汽车发布了首款超低空飞行汽车旅航者T1，今年亮相消博会的就是小鹏旅航者X2；吉利则是通过收购Terrafugia公司布局飞行汽车领域。另外，韩国SK电信公司也在今年7月份对外表示，“将以30年来运营移动通信基础设施的经验为基础，将SK电信的服务领域从智能手机、物联网扩展至空中飞行。”
“飞行汽车具备多方面的优势，首先是环保，这种汽车基本都是使用锂电池；其次结构较为简单，售价相较于传统飞机低很多。此外，相较于直升飞机，飞行汽车更安全，噪音也更低，飞行成本低廉。”安光勇表示。
不过目前飞行汽车的发展还面临着诸多问题。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者时表示，飞行汽车属于低空飞行器，很多城市未开放低空飞行，消费者购买后没有地方可以使用。此外，飞行路线也是个问题，飞行汽车的路线需要空管部门批准，空中管理费用应该会很高。
北京东方时尚机场管理有限公司总经理郭锟对记者表示，飞行汽车肯定是未来的发展趋势，但国内尚无相关行业标准出台。
不仅如此，飞行汽车企业的盈利情况也面临较大挑战。据亿航智能2021财年年报显示，报告期内公司实现营收5680.70万元，同比下跌68.46%；归母净利润为-3.14亿元，同比下降258.32%。2021年全年亿航智能销售和交付EH216系列自动驾驶飞行器共30台。
由此可见，飞行汽车还有很长的一段路要走。头豹研究院预计，考虑到中国UAM技术的发展，预计到2025年，飞行汽车将最先普及应用于短途货运。(证券日报) 【编辑:邵婉云】
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